李庆文：现在大家都在提《中国制造2025》，规划虽然严谨，但缺乏细则，我担心它变成一个口号。比如说德国搞工业4.0，美国提出制造业回归，而日本从来没有放弃过工业制造这一实体经济，他们一直崇尚精益生产、工匠精神，踏踏实实做实业。现在我国有的企业完全是政治表态，说得多干得少，并没有扎扎实实地做事，所以我对规划最终能否落到实处并有所收效非常担心。

　　董长征：在《中国制造2025》规划里，专门提到了汽车行业，提出了发展节能和新能源汽车的方向，这是战略问题，但和现实问题，或者叫战术问题得有区分。从战略角度看，发展节能和新能源汽车是正确的；从战术角度看，我国一年汽车产销量2000多万辆，怎样节能、怎样环保、怎样安全，是最现实的问题。现在我国新能源汽车从单月产销量来看，也就一万多辆，未来继续坚持可能会有一个好的结果，但是眼前最重要的问题是传统汽车的节能安全问题。在实际工作中，根据我们现有的产品结构等情况，去务实地进行研发等相关工作是非常重要的。

　　在乘用车油耗管理上，我觉得国家做了一件非常好的事就是出台了乘用车油耗限值，根据第四阶段目标，到2020年乘用车产品平均燃料消耗量需达到5L/100km。我个人认为这个目标虽然非常具有挑战性，但却非常积极。为了达到这个目标，必须要在传统动力的节能上下功夫，因此丰田将在今年晚些时候推出能够普及的油电混合双擎动力版的卡罗拉和雷凌。

　　在新能源汽车问题上，我国已经讨论了很多年，在技术路线上最终确定了以纯电动为主的模式。每个企业都有自己的优势和特点，不过我们最近也注意到有越来越多的企业开始将混合动力产品作为达到这个目标的可行性方案而努力，这对于我国汽车产业的结构调整和技术升级将具有积极意义。